2023年7月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）会议上正式通过了最新版《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，明确了减排目标。航运业绿色转型需要进一步提速。今年，全球大量船东开始投资替代燃料新造船舶，以此作为实现减排目标的手段。但是，在航运业占据重要地位的德国船东却有着不同看法，即便他们手上存有现金流，也还是对于投资替代燃料新造船舶持有观望态度。那么，德国船东们对于航运减排路径有哪些独特思考？对于替代燃料方面的选择是如何考虑？其在订购新船方面会考虑哪些因素或遵守哪些原则呢？带着这些问题，本刊记者专访了德国船东协会(VDR)历史上的首位女主席Gaby Bornheim博士。

　　答：德国船东的船队以其高标准的安全、环境可持续性、技术创新性以及为海员提供体面的工作条件而闻名。我们的船队由现代化和维护良好的船舶组成，且严格遵守国际法规。

　　对于德国船东而言，会优先考虑的是质量而不是数量，这使我们在全球航运业，特别是在集装箱船运输和散货船运输领域保持了良好的声誉。同时，德国船东在海运业的环境可持续性方面走在前列。许多德国船队的船舶都配备了环保技术以减少排放，并力争最大限度地减少对环境的影响，例如为船舶配备废气净化系统(脱硫塔)和使用替代燃料的发动机等。

　　目前，德国船东还在研发方面投入了巨大资金，以保持我们在海事创新方面的前沿性。

　　问：近年来，德国船东出售了大量二手船，资金充裕，却很少投资新船。为什么？

　　答：近年来，德国船东出售二手船舶的原因可能有很多。首先，德国船东通常是因为要优化船队和平衡投资组合而决定出售船舶。其次，2008年至2020年的航运市场低迷(尤其是集装箱船航运市场)导致船舶融资银行缩减了投资组合，许多船舶不得不出售给外国投资者。

　　在过去几年里，航运市场已经好转很多，因此，德国船东现在越来越谨慎地考虑对于新造船的投资。这些考虑主要包括基于市场条件、监管要求和经济可行性。投资新造船舶或升级现有船舶的决定将取决于对这些因素的全面综合评估。就目前而言，我们还不清楚哪种推进系统和燃料对于航运业而言是最有利的长期解决方案，这带来了一些不确定性。

　　问：如果德国船东要订购新船，会考虑哪些因素？在订购新船时会遵守哪些原则和想法？

　　答：德国船东在订购新船时会优先考虑燃油效率、环保、安全、技术进步以及经济性能等因素。可持续发展是一个关键的考虑因素，重点是减少排放和尽量减少对环境的影响。在实际操作中，我们通常会与造船厂和供应商建立合作，共同为确保达到最高标准努力。

　　答：对德国船东来说，船队的更新是一个持续的过程。考虑到技术进步和监管的变化，我们通常会定期评估船队中船舶的船龄和性能。德国船东的战略性投资是为了保持竞争优势和满足不断发展的行业标准，目标是维持一支现代化、高效、环保的船队，使其能够在不断变化的海事业中蓬勃发展。

　　问：2023年7月，IMO正式通过了《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，确定了减排目标的时间节点，这意味着航运业的零碳转型已行至关键时期。您对未来的航运业减排路径有哪些思考？

　　答：我们对IMO通过《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》表示欢迎，这与我们对可持续发展的承诺是一致的。

　　该减排战略体现了对可持续发展的坚定承诺，并与全球应对气候变化的努力保持一致。这反映了行业已积极承担起减少温室气体的排放的责任，并力争将其对环境的影响降到最低。

　　VDR认识到采取积极措施减少排放和减轻航运业务对环境影响的重要性。德国船东也正在积极探索更加清洁的燃料、替代推进系统以及节能技术，以实现减少排放的目的。要实现减排目标需要造船和推进技术的持续创新。

　　答：我们对液化天然气（LNG）、氢和氨等替代燃料持有乐观态度，因为它们具有减少温室气体排放的潜力。这些替代燃料最终是否会成为行业主流将取决于相关基础设施的发展、监管的支持以及全行业的合作。我认为，到2030年，LNG预计将成为主要的替代燃料，而氢和氨可能会获得支持或认可。

　　VDR注意到，氨有可能取代传统的船用燃料，可显著减少排放。它是一种无碳燃料，并且可以通过可再生能源生产。到2030年，随着基础设施的进一步发展和技术的进步，氨可能会变得更加普遍。

　　另一个是甲醇，甲醇燃料可以由各种原料生产，并且当使用可再生能源生产甲醇燃料时具有减少排放的潜力。甲醇燃料被认为是一种灵活且更清洁的替代燃料选择，到2030年，它可能会在航运业的某些板块得到更多的应用，例如，一些专业集装箱的贸易运输、短途海运以及沿海业务等。

　　还有就是电力驱动和混合动力推进系统，这一选择在小型船舶、渡轮和沿海作业中变得越来越切实可行。电力驱动和混合动力推进系统在使用时可实现零排放，同时由于其环境效益正变得越来越受欢迎。

　　VDR是德国商界领先的专业协会，协会会员成员涵盖德国航运业的各个领域。该组织成立于1907年，1994年与德国沿海船东协会（Association of German Coastal Shipowners）合并。

　　根据VDR今年2月发布的德国航运业最新数据显示，德国目前运营着世界第七大商船队。在集装箱船船队方面，德国拥有和管理的集装箱船舶数量位居世界第一。截至2022年底，共有1839艘船舶在德国船舶登记处注册，总吨位为4480万吨。

　　Peter d hle Schiffahrts-KG公司是一家德国老牌航运企业，成立于1956年，总部位于汉堡，船队船舶数量约为500艘，其中，商业管理船舶约400艘，包括集装箱船、散货船和多用途船，技术管理船舶约120艘。该公司在全球范围内拥有大约5000名员工（包括海上和陆上）。

　　Gaby Bornheim是一名律师，拥有法学博士学位，是VDR 114年历史上的首位女主席。

　　Gaby Bornheim当选VDR主席后表示：“我们面前的挑战是巨大的，比如去碳化、激发年轻人追求航运事业的热情，以及提高德国作为航运中心相对于海外竞争对手的竞争力。”

　　她还强调：“VDR及其成员公司将与德国新一届联邦政府一道，迅速而积极地应对这些挑战。我们将通过训练有素、适应未来的岸上和海上人员，推动德国海事领域继续以气候友好和有竞争力的方式运营。”

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