山峦起伏，路通八方。打开广东省的公路地图，四通八达的高速公路串联绿水青山，描绘出一幅广东交通高质量发展的美丽图景。

　　近年来，广东省公路建设贯彻落实新发展理念，坚持系统谋划，将绿色发展思路贯穿公路规划设计、施工建设、运营养护全生命周期，紧抓服务水平提升，强化示范项目实施对绿色公路建设的引领和带动作用，推动以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路建设，公路绿色发展水平显著提升。

　　广东省交通运输厅于2017年印发《广东省推进绿色公路建设实施方案》，2018—2020年组织开展绿色交通三年行动和绿色公路建设试点示范工作，2021年完成惠清高速公路等7项部、省绿色公路示范工程，全面落实绿色公路建设理念、技术、管理和制度，取得了大量创新成果，达到了典型示范引领效果。

　　2022年，广东省交通运输厅印发《广东省“十四五”绿色公路建设实施方案》，紧紧围绕绿色公路示范工程创建及在建和运营公路项目全面推进绿色建管养运，力争实现高速公路全生命周期绿色建设覆盖。在“十三五”期第一批部省绿色公路示范工程基础上，组织开展广东省第二批绿色公路示范工程项目共16项、1257公里申报工作，以示范带动整体提升，扎实推进绿色公路建设实施。

　　践行绿色低碳理念，从源头上抓实。广东省交通运输厅推动各公路项目选线选址落实生态环境保护要求，绿色理念在全省各公路项目规划中落地开花。其中，河源紫金至江东新区高速公路在选线阶段绕避了紫金县锦口县级森林公园、紫金县大鲁嶂自然保护区等生态区。狮子洋通道采用复合通道的工程建设方案，实际建设用地总规模约381公顷，较单层设计方案建设节约350公顷；狮子洋大桥采用轻量化主索鞍设计，索鞍总重量减少约150吨，大幅减少了铸钢件使用量。

　　创新驱动、转型升级，这是《广东省“十四五”绿色公路建设实施方案》中第一条基本原则。广东省交通运输厅系统推动公路建养应用新技术、新工艺、新材料，实现资源综合循环利用。

　　佛山市交通运输部门积极开展绿色建筑材料研究应用，突破工业固废利用绿色水泥基新型建筑材料等关键技术，实现超高性能混凝土、土壤固化生态胶结料等多种工业固废高附加值绿色建筑材料的开发及工程应用。相较传统硅酸盐水泥，土壤固化生态胶结料的应用可减少水泥用量约60%，减少二氧化碳排放约48%。

　　在推动公路废旧材料循环利用方面，深圳、汕头、惠州、阳江等地交通管理部门强化监管督导；清远市则对废旧沥青料进行公开拍卖，确保废旧沥青料全部回收利用。2021年和2022年，全省高速公路废旧沥青路面材料循环利用率均超过90%。

　　同时，广东积极探索公路绿色建设与新能源应用深度融合，助力公路建设绿色转型。长春—深圳高速公路河源热水至惠州平南段改扩建项目打造光伏发电制梁梁场，该光伏发电系统年发电量约105万度，预计年节约燃烧标准煤约440吨、减少二氧化碳排放约1000吨。梁场制梁任务完成后，厂区内的1886片太阳能光伏板将转移至服务区继续使用，“永临结合”实现光伏营收。

　　在高速公路服务区升级改造过程中，广东加强节能设计，充分利用可再生能源。分布式光伏建设方面，揭博高速公路瓦溪服务区建成服务区充电站雨棚光伏系统，所发电量优先供充电站使用，富余电量由储能系统就地存储，高峰时刻释放供充电站使用，降低了服务区的用电成本，也为车辆充电提供了便利。

　　储能建设方面，多个光伏储能电站示范项目已建成投产，其中陆河服务区密封管状固态电池储能容量552千瓦时，瓦溪服务区磷酸铁锂储能容量332千瓦时。惠大高速公路元山服务区开展“光储充”一体化示范运营，在东、西区分别建设一座超级快充电站，每侧服务区都布设充电堆2套，每套总功率480千瓦。服务区光伏储能项目的实施充分挖掘了充电服务增量收益，提升了现有充电设施使用率。

　　此外，为提升群众绿色出行体验，广东持续推进绿色出行续航工程，不断完善高速公路充电基础设施建设。截至今年10月底，全省已建设充电站的高速公路服务区达499个，建设充电桩约1600座、充电停车位2983个，基本实现高速公路服务区充电设施全覆盖。