美国总统轮船公司（APL）近日宣布，计划到2015年将其全球航运业务的主要碳排放削减三成。
APL宣称到2015年，其船队运输每个20尺标准箱每海里所产生的碳排放为130克。这将比2009年外部审计首次估算APL碳排放时降低30%。
据了解，在未来三年内，APL将配置32艘新船。这些新船的燃油效率将明显高于现有船队，从而减少碳排放。此外，这些新船将实行低速航行，以进一步降低废气排放。
APL同时也在采取其他的措施以抑制碳排放，包括：优化船舶配载、航速及航线；改善对船体的保养，以减少其在水中的阻力；升级APL码头的货物装卸设备。
据悉，APC公司的主要产品线是聚合物油舱涂层和加衬系统MarineLine，主要用于保护化学品油船和成品油船。Reactive Surfaces公司则采用其专有的酶和多肽技术，提供革新的涂层方案。合资公司将研发提供用于水下船体表面和水下结构物的新型环境友好、基于生物的船用涂层，新涂层采用能优化表面的添加剂，能满足甚至超过目前的船用涂层效率。
X-mile是日本NYM船舶涂料有限公司开发的一种新型的甲硅烷基防污漆，具有更低的抗摩擦性、更好的防裂性能、更持久的防污性能，通过水解反应能够自我抛光，对环境无害。在上油漆时，由于相隔两度油漆之间要对表面的气雾进行清洁，因此上漆时间也较普通油漆久。上一度普通油漆一般2小时左右，而做X-mile时，则需要4-5小时，且两度油漆之间的干燥间隔为8-10小时不等，最后一度油漆距离出坞更是要求相隔84小时。在航运市场持续低迷的情况下，船东对油漆的要求也越来越高，作为具有更高性能和环保性的油漆，也将得到更多的船东的青睐，且在坞时间比使用普通油漆要求更长，这也是给船厂传统坞修出了一个新课题。
Tidetech公司日前介绍说，潮汐优化是一种理想的改进近海航线效率工具，能将潮汐数据与船舶楼桥系统实现一体化。
该技术在模拟船舶通过英吉利海峡时，基于一艘21节航速的8000TEU集装箱船，采用潮汐优化后，在最佳状况和最差状况之间，可实现12.8%的航行时间差距，即相当于一次航行可节约大约9400美元燃料成本。
Tidetech公司说，采用来自气候和航线优化的精确潮汐水流数据来优化航速，从而选择最佳的时间通航。仍然以英吉利海峡为例，能确定船舶到达海峡入口的时间，就意味着船舶能以最优的水流航行高效率通过海峡。模拟测试显示，在最慢水流时以19节航速通过海峡的时间可比以21节航速在最差水况时通过海峡节约32分钟，基于一艘8000TEU集装箱船即能节约大约35.8吨燃料（或大约2.5万美元）。
汽车工业的发展给世界经济带来了重大机遇和活力，但是汽车工业也带给人类不少负面的影响。严重的汽车交通事故，能源浪费及环境污染，已成为制约世界汽车工业甚至人类社会可持续发展的障碍。为此世界各国均致力于开展安全性高能耗小，污染低或零排放汽车的研究开发工作。汽车节能与环保是目前国际性的研究热点和方向，是高新技术应用的重要领域，是汽车工业可持续发展战略研究的重要组成部分。
1973年全世界出现石油危机，石油资源严重短缺。当时世界汽车保有量中最多的为轿车，而欧美生产的大功率，高油耗的豪华轿车占绝大多数，另外为了满足安全，排放法规的等要求，有些安全净化装置也加大了汽车的油耗。汽车耗油是石油消费的大头，就我国目前情况来看，当前中国汽车油耗约占整个石油消耗量的1/3，预计2020年这个比例将上升到57%。中国汽车工业发展迅速，汽车保有量上升很快，导致对石油的需求量大增。
世界节能委员会指出：节能的中心思想是采用技术上现实可行，经济上合理和环境与社会上可以接受的方法，来有效地利用能源。由此可见，节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。作为世界上第二大能源消费国，我国的能耗水平与其他工业国家相比存在着很大的差距，能源利用效率低10多个百分点，主要用能产品的单位能耗要高30%-90%。我国对节约能源非常重视，在20世纪80年代，中央就提出“开发和节约并重，近期要把节能放在优先地位，大力开展以节能为中心的技术改造和结构改革”的节能方针；1998年，颁布了相关的法律法规，从此把我国的节能工作纳入了法制化得轨道。因此，节能是我国经济建设中的长期战略任务。
汽车节能产品是指以降低汽车燃料为目的，同时对汽车的其他使用性能无不良影响的产品。由于汽车结构还不够完善及汽车使用条件的差异，也就使汽车节能产品有了用武之地，它不但使汽车行使油耗下降，也促使汽车制造厂不断提高汽车性能。汽车节能减排工作如果做的不好，那么所造成的影响将会是给我们日益生活的环境造成不利的影响，虽然短时间内我们不会有所察觉，但是长时间以后，汽油大量浪费燃烧所造成的污染气体对我们的环境造成非常不利的影响！汽油机排入大气的有害排放物根据排放途径可以分为曲轴箱窜气、燃料蒸发泄露和燃料烧排气三部分。汽油最后燃烧所造成的污染气体主要成分分有如下几种：
近年来，由于柴油车在汽车中所占份额不断增加，各国对汽车排放污染的控制日益严格，特别是对为例物质的危害性有了进一步的认识，柴油机有害污染物生成机理和控制技术的研究才受到普遍重视。柴油机的有害排放物都是燃烧都是燃烧过程的柴油机燃烧过程是非常复杂的，由于过去对柴油机中有害排放物的形成机理研究不多，因此至今对它形成的详细机理还不十分清楚。在柴油机燃烧过程中，喷油规律、喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形成形状等均直接影响燃料在燃烧室的空间分布于混合，因此也必将影响柴油机燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。所以，柴油机的有害排放物的排放也是受到诸多的因素影响。
随着汽车技术的进步和发展，以及环境保护的要求，对车用燃油的质量要求也在不断变化。20世纪70年代末汽车排放法规在世界各地开始实施，对汽车和柴油质量变化产生重大影响，汽车一方面要满足节能的要求，另一方面又要受到来自环境保护的压力。因而，汽车和车用燃油的发展方向。随着汽车保有量的持续增长，汽车引起的环境污染也日益严重，世界各国逐渐对汽车排放和对汽车排放密切相关的燃油组分提出了越来越严格的要求，研究开发了适应环保要求的“新配方燃油”或“环保型燃油”。
准燃料（普通级无铅汽油）的技术要求为SH 0041，优质无铅汽油的技术要求等同采用CEC基准燃料RF-08-A-1985标准。为满足环保的要求，防止车用汽油引起的汽车排放污染，我国正在组织规定《车用汽油有害物质控制标准》。该标准将规定组成车用汽油的液体烃类和影响使用性能的添加剂组分中，对机动车排放、人头监控和生态环境产生不利影响的有害物质控制指标，如铅、硫、苯等的含量的比例。我国柴油与国外差距较大，十六烷值我国只有45，而国外是53。我国轻柴油规定硫的含量是0.2%，国外是0.03%。为适应汽车排放标准的需要，新国标规定了用于实验装压燃式发动机车辆的基准燃料的技术要求，它等同于采用CEC基准燃料标准RF-03A-1984。总之，制定和实施大型环保车用燃油计划，建立地区性成品油参数指标与车辆对大气污染的预估模型，是目前共有发达国家和地区在制定环保汽油组分规范时所采用的重要措施。
汽车节能技术，如燃油节能添加剂、油摩擦改进剂、高能电子电话装置、强制怠速节油器、发动机高压缩比、废气涡轮增压技术、发动机冷却风扇新型驱动装置等诸多技术都可以净化我们汽车的排放气体。这些诸多的技术都可以对我们的汽车尾气排放的处理起到很好的净化作用，同时对我们的环境有着保护的作用。
现在我们所生活的环境是越来越恶劣，我们日益依赖的汽车所排放的环境污染物对我们的环境的负面影响越来越大，所以如何有效节能减排，保护我们的环境毕竟是我们人类长期研究和努力的方向。未来我们的未来和子孙，未来我们的地球母亲，我们应该时刻保持节能减排的意识和保护环境的意识。先进的节能减排技术和尾气净化装置对我们的环境有着至关重要的作用。汽车节能减排和环境保护将是我们长久所要努力的方向。
慕尼黑国际博览集团举办的中国电子高峰论坛，主题是：能源与环保在电子信息产业的机遇与挑战。来自国家发改委经济运行局的官员与电源厂商―Fairchild、英飞凌、安华高、泰科电子、台达等济济一堂。大家认为：政府的环保政策与执法力度是加速能源有效利用和节电的关键，RoHS等法规大大限制了铅等有害物质的排放。各厂家推出了各种元器件方案，例如提高能效方面，高压有新型的IGBT，低压的电源管理器件；节电领域用LED代替荧光灯；电源设备采用变频、新包装材料等；对整个系统，材料使用得越少，使用能源也就越少。
同时，要积极开发新能源，如太阳能、风能等。在公司业务管理上，建议各公司设立专门的节能经理；从采购开始，整个价值链都应提倡节能，业界应有独立的第三方提供节能的解决方案。总之，能源效率和环境问题，是我们这一代人以及子子孙孙的事情，节能可能短期上使成本有所提高，但是从长期来说，对整个社会是非常有利的事情。
目前，我国已经成为了世界第二大耗电国家(美国第)。到2030年，我国对能源的需求会翻一番。现代的能源是以电的形式出现的，如果合理地采用电力电子器件，可以节省25％～30％的电能。
在慕尼黑电子展期间，英飞凌召开了新闻会，汽车工业及多元化电子市场业务部总监李立杨表示，节能的空间很大，通过使用高效的电力电子器件，可使节能的提升空间很大。他说，在电方面，50％以上的能源用在工业，其能耗主要在电机；另外还有照明，家用电器，通信等。通过使用电子电子器件，电视的待机功耗可以降90％，照明可以节省25％，电机控制可以节省30％～40％。另一种节能产品是电磁炉，相比于煤气、天然气，热效率更高，今天已发展成一个几十亿元的市场。在此领域，英飞凌等公司开发出反向导通RCIGBT，不仅效率高，还节省成本。
2、家中所有电器及办公室的电器用毕要随手关掉电源，不要让电器长时间处于待机状态。
3、空调温度设定在24～28摄氏度之间，买冰箱应买省电型的，看电视音量要适中。
4、尽量不用一次性餐盒、筷子、塑料袋，上街购物自备布袋或筐子，养成不用餐巾纸而用小手帕的习惯。
环保产业有广义和狭义之分，狭义的环保产业通常是着重于环境污染的末端治理，而广义的环保产业注重的不仅仅是末端治理，也注重未来的环境发展空间，具有瞻前性。政府在考虑到社会整体效益和部分群体效益兼顾的情况下，以环境治理为基础，制定了相关的产业政策。
（1）实施环境监测。利用现代化监测工具有针对性地对环境（如土壤、水资源机空气）进行检测，分析所形成的问题的危害性。
（2）着重对“工业三废”的处理。国家工业的大力倡导，使得经济发展的同时，环境污染越来越明显。典型的工业污染包含了“工业废渣、工业废气、工业废水”。针对工业三废、政府的措施就显得尤为重要，在政府的带动下，在分布工厂较为密集的地区就会建造统一收集并处理的废物处理站点，同时在人口密度较大的地区建立隐蔽的公共性的废物处理设施。
（3）分析环境治理的效果。监督环境的污染状况，治理人员应当根据实情，分析污染程度并得出治理方案，及时做好评估报告，加强治理活动的管理、监督，以保证达到预期治理效果。
（1）针对废水污染的治理。水资源是人类赖以生存的基本需求物质资源，人人都离不开水，因而做好废水的处理工作尤为重要。废水的处理主要是利用清洁药剂和过滤系统来实现，涉及到处理上的技术问题。
（2）废气污染的治理。随着经济的全面发展，人们的生活水平也日益上升，越来越多的家庭或个人实现了小康生活，交通设施的便利使得人们更有能力拥有小汽车等交通工具，在交通工具为人们带来便捷的同时，大气污染也日益严重。针对这类问题，在世界环境保护部门的倡导下，各国对废气污染也积极进行了治理。在具体的实施中，倡导公民绿色出行，减少小汽车的使用，一定程度上保证了大气的质量。
（3）废渣、废物的治理。废渣及废物的产生大多是来自于工业生产。相关环境保护部门在服务的回收和处理问题上加强了研发力度，从而保证了废物的及时解决，在一定程度上，减少了废物污染，利于人们的生活。
水资源是人类赖以生存的源泉，同时也是有限性的资源。由于水资源的缺乏，各地在政府的倡导下，人们获取水都是有偿性，有偿用水不仅节约了水资源，更让人们养成了良好的节约观念，杜绝水资源使用中的铺张浪费，无形中为可持续发展提供了平台，长远意义上，也为子孙后代带来了福祉。
行政指导政策主要体现一种政策指引的作用，政府将节能的信息公开化，加以强制性措施，使个人、团体及整个社会形成节约环保的理念，特别针对企业，政府更加注重企业的节约环保风气的养成，从企业及工厂的生产方式、员工个人的消费方式上全面引导，促使其形成节约、环保的理念。具体的措施有建立节约型环保类的试点、推行节能家用电器的使用、政策支持国家的节能环保上的研发力度以及普及整个社会的节能环保意识。
法律具有很强的约束力。在节能环保产业政策的约束中，法律约束力起着不可磨灭的作用，强有力的法律约束使环保工作目标能更快、更好地实现。政府出台有关节能环保方面的法律，无形中是对能源使用较大的企业进行了约束，同时也能对污染情况较为严重的企业实施制约和惩处，法律手段能有效地规避严重性的污染案例发生，对社会环境的作用巨大。
国家经济是整个社会运行的“血脉”。针对节能环保产业面临的问题，政府利用经济手段（财务、税收及采购政策等）来解决经济发展中产生的高耗能和高污染。如：对高耗能的小汽车实施增加消费税，反之亦然。
根据国家在节能环保产业上的政策指导、法律强制规范和经济诱导的措施，政府应积极建立一个有利于国家节能环保产业发展的外部发展环境，为节能环保产业的发展做好铺垫，加强产业政策的指导作用。
节能环保产业需要一个内部职责分明的环保管理机构来指导，由于节能环保工作性质具有严肃性的特点，节能环保机构的工作人员也必须有政府人员担任，以此来保证环保节能工作的权威性，最终利于环保节能工作的预期顺利进行。同时也应出台具有约束力的法律文件，为管理机构的工作人员提供参照物。
节能环保产业的顺利进行需要依托于大量的资金，资金的来源主要是国家的财政补贴。因此，政府应当加大对环保产业的资金投入力度，同时运用市场资金，做到有形和无形的“手”同时运用。
节能环保看似空乏，然而落实到行动上却很具体，个人的环保和节能意识的增强有利于从基础带动产业的发展，因此是很有必要的举措。全民节能和环保意识的培养有利于形成良好的社会风气，从根本上对政府的环保节能政策予以了肯定和支持，利于政府政策的实施。
蓝天白云，绿水青山;咱们的发奋，自然的美丽。以下是小编整理的关于2021节能环保口号大全,欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
2、珍惜现在所拥有的一切，让更多的后人能健康生活，保护环境就是珍爱生命。
67、小草清不要把您高贵的脚压在我的身上，因为我也会哭泣的。
8月11 日国务院对外《关于加快发展节能环保产业的意见》（下简称“意见”）。《意见》重点内容包括：1）再次明确环保产业发展目标：到2015 年，节能环保产业总产值达到4.5万亿，成为国民经济新的支柱产业。2）围绕重点领域，促进节能环保产业发展水平全面提升；在高效锅炉、水处理和环境监测领域培养出一批骨干企业；3）加大财政投入。4）落实节能减排目标责任制。
（一）首次明确节能环保产业为“支柱产业”。此次《意见》再次明确了节能环保产业“十二五”规划的各项目标；并首次将其定义为“国民经济新的支柱产业”，认为“加快发展节能环保产业，对拉动投资和消费，形成新的经济增长点，推动产业升级和发展方式转变，促进节能减排和民生改善，具有十分重要的意义。”——我们认为，“支柱产业”地位的明确，将为节能环保企业发展提供良好的支持（项目审批、资金支持等）。
（二）明确强调通过提升技术装备的水平带动行业全面发展。1）工业节能领域：高效锅炉（窑炉）推广成为首选；2）环保领域：在水处理（膜应用）、固废（垃圾焚烧炉、渗滤液技术）、环境监测领域培育一批骨干企业。——我们认为，拥有技术和实践经验的龙头公司更具发展潜力。
（三）明确强调加大财政资金引导支持。将加大中央预算内投资和中央财政节能减排专项资金对节能环保产业的投入，安排国有资本经营预算支出支持重点企业实施节能环保项目。采取补助、奖励、贴息等方式，推动企业实施锅炉（窑炉）和换热设备等重点用能装备节能改造等重点工程。
（四）再次明确环保奖惩机制。实行问责制，将考核结果纳入政府绩效管理。——我们认为，这将从执行力方面，确保“十二五”目标的如期完成。
到2015 年，节能环保产业总产值达到4.5万亿，成为国民经济新的支柱产业。
现代社会将节能环保作为重要的研究课题，在建筑设计上应该更加注意节能与环保思想的体现。节能按照国家的相关标准进行统一设计。尽鲢利用自然资源例如自然光、雨水等，建筑更加省水省电是绿色建筑师未来建筑发展的方向，需要加以重视。建筑设计体现环保节能原则应该具有以下几点：
1、提高资源利用效率。建筑设计中对于能源的利用较多，提高能源的利用率对于建筑节能有很大的帮助，能源包括水、土地、建材和能源等，实现其有效利用可以节省大量的能源。
2、减少对周围环境的影响，建筑工程实施的过程中会对环境有很大的影响，进而影响人们的生活，需要注意的有几个方面：①防止建筑施T中造成水和土壤等污染；②注意加强本地资源的利用，这也是对环境影响最小的一项措施，因为这样可以减少运输对环境的影响，而且还可以支持当地经济的发展；③另外还要注意建筑材料的重复使用。在建筑选材时，选择的建筑材料尽量能够循环使用，加强材料后期的回收和再利用，这是鼓励利用可回收的建筑材料；④还要注意提高建筑物的寿命。建筑设计中应该尽量的遵循以人为本的原则，满足其物质精神需求的同时还要注意生态环境的保护，考虑到人类未来的居住状况。
1、设计上的节能环保。建筑规划上要提高环保节能意识。在规划设汁和建筑设计过程中，由于受到诸多用地环境、设计的影响，设计人员往往对环保节能兼顾不够，最为突出的问题就是建筑的朝向，部分建筑呈东西向，造成了室内热工环境差。建筑构造要求按节能设计的要求进行设计。设计人员要加强建筑的通风性能，改善室内热工环境，防止西晒，可利用能源等方面的研究。
2、环保节能材料应用。随着社会生产力的进步。健康与安全是现代人最为重视的两大主题。环保材料越来越多地应用于各个领域，建筑行业也不例外。
（1）给水材料。从水质保证的角度分析，为什么自来水公司生产出的生活饮用水是合乎标准的，但终端饮刚水的质量却难以保障呢？这主要是传统的管道系统多采朋金属管材，而金属管材特性有四大致命弱点：易生锈、易腐蚀、易渗漏、易结垢，这就使得二次污染的问题长期未得到解决。这些受污染的自来水携带的细菌像无形的杀手，其对人的身体健康有严重的危害。环保型塑料给水管材，具有对人体无害、耐腐蚀、导热系数小等优点，所以我们应该全面推广使用以环保型塑料管材为主体的优质绿色管材。从根本上解决自来水管理系统中的二次污染问题。而且绿色管材的运用还能相应节省金属的耗费，做到既环保又节能。
（2）装饰材料。环保的装饰材料主要有几种：①基本无毒无害型。是指天然的，本身没有或极少有毒有害的物质、未经污染只进行了简单加工的装饰材料；②低毒、低排放型。指经过加工、合成等技术手段来控制有毒、有害物质的积聚和缓慢释放，其毒性轻微且对人类健康不构成危险的装饰材料。如甲醛释放量较低、达到罔家标准的大芯板、胶合板、纤维板等。不同的装饰材料对能源的消耗不同。一间贴着深色墙纸的房间，需要的照明用电是同样大小贴着浅色墙纸房问的两倍。鼓励用户使用环保照明，这是一种以节约电能、保护环境为目的的照明系统。通过科学的照明设计，利用高效、安全、优质的照明电器产品，创造出一个舒适、经济、有益的照明环境。不同材料对能源的利用也是不同的，应尽量选用绿色环保节能材料来建造人类家同。
（3）围护材料。我国民用建筑的外墙同护热能损失量是发达国家的几倍甚至十几倍，我国每年建成的城镇住宅达5亿m2以上，如外墙嗣护面积按1/1.2汁算.即需要建筑外墙围护面积达6亿m2以上以解决外墙围护热能损耗的问题是当务之急。现在新型的建筑环保节能材料如中空玻璃、倒置式隔热保温屋面、保温砂浆、外墙挤塑板等新产品可以大大提高建筑的保温性能，改善建筑热工环境，我们应该大力推广使用。
（4）开发新的节能能源代替电力。节能灯的运用缓解了部分电力紧张的现象。但每逢夏季，我围南部地区的电力仍是不足。如果在建筑住宅设计的初级阶段就将燃气作为电力能源的补充考虑进去，则将会节省很大电力。由于液化天然气安全、清洁、价格相对便宜而成为燃气空调的首选能源。随着液化天然气T程的引入。我国许多地方都将具备运用这种环保能源的条件。
另外。要加大对新能源的使用和攻关，如地热、水热、风能、太阳能等自然能源的研发和应用迫在眉睫。特别是要将太阳能在建筑中的应用作为重点，解决好太阳能与建筑一体化、光电一体化的问题。
1、墙体节能。墙体是建筑护结构的主体，我们可以采用保温性能好、蓄热能力强及强度较低的砌块墙体，如加气混凝土砌块。也可以采用复合墙体的形式，如内保温复合墙体、外保温复合墙体、夹芯复合墙体等。但内保温复合墙体由于热桥对保温的影响较大，国家已经开始限制内保温复合墙体使朋。而且从长远来看，外墙外保温的效果明显高于内保温。由于复合墙体能满足罔护结构各种功能的要求，因此这种采用高效保温材料与砖砌的复合墙体，有着更多的优越性。
2、门窗节能。建筑物耗热量是由围护结构传热耗热量及门窗空气渗透耗热量两部分组成。通过本地区多层住宅试验分析。围护结构传热耗热量约占总量的73～77%，空气渗透耗热量占23～27%，由此可以看出护结构是节能设计中的主体。而在传热耗热量所占的份额中，外墙约占23～34%；窗户约占23～25%；楼梯间隔墙约占6一11%；屋顶约占7～8%：阳台门下部约占2～3%；户门约占2～3%；地面约占2%。将窗的传热耗热量与其空气渗透耗热量相加。约占全部建筑耗热量的50%，由此得出的结论是一栋好的节能建筑，采用保温性能及密封性能优异的门窗是至关重要的。根据国内外的相关数据表明，窗户面积每增大lO%，则相当于整体护保温系统K值降低0.08 W2（m・K），因此在保证日照、采光、通风、观景要求的条件下，应尽可能减少住宅外门窗洞口的面积，以减少能量的损失。同时，选择适宜的门窗材料及构造设计也是其保温性能及密封性能的良好保证。
3、屋面节能。在建筑工程中不断改进外墙、外窗的保温性能后，还需要进一步加强屋面保温隔热的研究。建筑屋面节能措施的要点：①屋面保温层不宜选用密度大、导热系数较高的保温材料，以免屋面重量、厚度过大；②屋面保温层不宜选用吸水率较大的保温材料，以防屋面湿作业时冈保温层大量吸水而降低保温效果，如选用吸水率较高的保温材料，屋面L应设置排气孔，以排除保温层内不易排m的水分。现在，高效保温材料已经开始应用于屋面，一些建筑的屋面保温，采用膨胀珍珠岩保温芯板保温层代替环常规的沥青珍珠岩或水泥珍珠岩做法，就克服了常保规作法的诸多缺点。这种保温芯板施工方便、价格常低廉、不污染环境，芯板为柔性制品，不仅适用于具有平面的屋面，也可用于带有曲面的屋面，更可显示出它的优越性。此外，屋顶绿化己成为许多现代城市住宅的节能首选。
4、充分利用太阳能。太阳能是一种天赐的能源，节能建筑必须给予极大的重视。在建筑物的建设方面，尽量选择南北朝向，充分利用太阳能。事实证明，建筑物南北朝向比东西朝向建筑耗能要少。这样的各居室室温较高，居民在此可充分享受阳光，使用也较合理。住宅等民用建筑也采用地源热泵技术，利用地下水的水温在冬夏季的温差不大相当于恒温的原理，来调节室内温度，已达到节能的目的。公共建筑节能采用屋顶或外墙铺设太阳能光伏发电装置，或者外墙利用光伏材料，光伏材料发电以提供本建筑的用电，以达到节能的目的。
国务院副总理出席开幕式并发表重要讲话。他指出，面对继续应对国际金融危机的新情况并考虑“后危机”乃至更长一段时间的发展变化，我们应当把保增长与调结构更好地结合起来，更加重视节约能源资源，不断增强可持续发展能力，保持经济长期平稳较快发展。副总理强调，在新的形势下，中国政府将立足当前、着眼长远，处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构与管理通胀预期的关系，坚持资源节约的基本国策，加大产业结构、能源结构调整力度，加快淘汰消耗高、污染重的落后产能，建立有利于节约能源资源的产业体系；积极发展新能源、清洁能源，提高可再生能源消费比重；推进能源原材料等重点行业、重点企业节能，实施好建筑节能、绿色照明等重点节能工程，继续降低单位GDP能源消耗水平，加快建设资源节约型、环境友好型社会。
国家发展和改革委员会副主任、日本经济产业省大臣直岛正行出席论坛并做主旨发言。商务部副部长陈健、财政部副部长张少春、环保部副部长李干杰也做了重要讲线名来自政府部门、研究机构、中介组织和企业的代表积极参与了本届论坛，其中日方400人。双方代表就领跑者政策、循环经济、海水淡化和水处理、汽车、发电和煤炭、化学等节能环保领域的合作进行了深入交流与研讨。会上还签署了41个节能环保合作项目。
中国中小企业对外合作协调中心、宁波市政府与日立公司在2008年第三届中日节能环保综合论坛上，就建立中小企业节能减排示范项目、开展循环经济友好合作签署了意向书。此后，三方根据意向书开展了一系列活动，在2009年1～6月份进行了2家宁波中小企业的节能诊断工作，共同举办了首期2家中小企业节能环保示范项目及日立公司节能技术产品的专场推介活动，日立公司凭借先进的节能技术与管理体系，与30家宁波企业签订了合作意向。
截至2007年6月，全国机动车保有量为1．528亿辆，其中私人汽车保有量为3239．39万辆。家庭机动车的快速增长对能源供应和城市环境造成了巨大的影响。中国目前已成为世界第二大原油消费国和第三大原油进口国。同时，汽车污染已经成为许多大城市空气污染的主要来源…。据预测，2030年，中国汽车保有量将达到2．3亿辆，对应的车用燃油消耗将达2．5亿一3．0亿吨，相应的排放数量惊人。因此，推广环保节能汽车对实现我国节能减排的目标有重要的意义。
环保节能汽车推广的关键在于确定潜在的目标消费群体，并根据其特征确定相应的策略。环保节能汽车能效高、污染小，但相对普通汽车来说，存在一定的额外成本，属于绿色消费范畴。支付意愿是绿色消费研究的重要内容。国内外关于绿色消费有一定的研究，但研究结果随具体的消费领域、地区、时间等不同，差异较大。国内在绿色消费定量研究上，特别是针对环保节能汽车消费的研究相当缺乏。绿色消费研究开始于上世纪70年代前后。
影响绿色消费支付意愿的主要因素可以划分为五类：人口统计变量、绿色消费知识、相关价值取向、消费行为及消费态度。由于数据的可获得性及可比性的限制，多数研究集中于讨论人口统计变量对消费者绿色消费支付意愿的影响。根据现有的研究，与绿色支付意愿相关的人口统计变量包括：性别、年龄、受教育程度、收入以及居住地等。
一般认为，年轻、女性、有较高的受教育程度、有较高的社会经济地位者倾向于有更高的绿色消费支付意愿。实际上，并非所有的研究都支持这一结论。如Reizenstein研究认为，男性更愿意为控制空气污染支付额外的费用；Robe,s研究发现，富有环境意识的消费者的年龄高于平均水平；Sandahl等人的研究发现，此类消费者其受教育程度和收入低于平均水平。
因此，尽管人口统计变量对绿色消费有一定的指示意义，但随具体的环境不同，可能会呈现较大的差异性。因此，本文将在分析人口统计变量与环保节能汽车支付意愿关联性的基础上，再引入相关认知与环保节能汽车绿色成本支付意愿之间的关联性。
绿色成本分析法是绿色消费中常用的分析方法，绿色成本是企业在经营中涉及到的与环境资源有关的所有支出，包括资源消耗成本、环境支出成本、环境破坏成本、环境管理成本和环保支援成本。
本次研究对象是环保节能汽车，即限定为以目前市场上投放的同类可参照车辆的平均能耗及排放水平而言，排放相对更低、能耗相对更少的普通家用汽车。为达到排放低、能耗小的要求，支付意愿以受访者最高可接受的环保节能汽车相比同类型汽车的高出部分价格为度量。
为达到排放低、能耗小的要求，环保节能汽车需要在技术与设备上相对同类汽车有更大的投入，即绿色成本。这部分额外增加的成本，一部分通过汽车制造企业加强管理从而内部消化，另外一部分成本必将转嫁给消费者，从而影响到消费者的支付意愿。基于前面的综述，本文提出与人口特征相关的假设1：年龄、收入以及受教育程度等3项人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性。
绿色消费方面的多数研究都支持人口统计变量与受访者的支付意愿存在一定的相关性。最近的一份研究报告也表明，混合动力汽车②的购买者有相对更高的平均收入、受教育程度及年龄。
通常认为，产品相关知识直接影响消费者从信息收集到决策再到消费后评价的每一个阶段。尽管也有研究认为，环境知识与绿色消费行为之间不存在显著的联系，但多数研究表明，生态及环境相关知识是绿色消费行为的一个很好的预测指标J，有更多相关知识的人可能有更强的绿色消费支付意愿引。
首先，根据研究的假设，进行变量设计(所有的测量条款均采用5点Likert量表)和问卷预试，在此基础上得到调查问卷。
然后，问卷调查以网络调查和纸质问卷调查相结合，共计回收问卷25017份。调查范围覆盖国内主要省区。受访者中在校学生占45．03％，剔除学生样本后，受访者人口统计资料如表1所示。问卷统计基于网站内建的SQL数据库。
本次调查中，环保节能汽车绿色成本的支付意愿分布如表2所示，其中，不愿意支付任何绿色成本的受访者仅占8．3％，分别有68．1％及48．4％的受访者愿意支付高于3000元及5000元的绿色成本。
为排除地区影响，本次研究仅选取经济和社会发展水平相对接近的京、沪、穗三地有购车计划的3022个样本进行比较。在进行支付意愿简化归并后‘年龄、受教育程度、年收入与绿色成本可支付意愿的关联性检验如表3所示，
统计结果拒绝了年龄与支付意愿之问的关联性假设(P=0．464)，但不能拒绝受教育程度和年收人与支付意愿之间的关联性(P=0．000)，这表明受教育程度与收人对支付意愿存在影响。具体而言，受教育程度越高，拒绝支付任何绿色成本的可能性减小，但在高支付意愿的比例上，各受教育程度之间不存在明显差别，也就是说，受教育程度较低群组在支付意愿上两极分化越严重。而收人对支付意愿的影响更为明朗，收人越高，支付意愿越强。
考虑到收人与受教育程度之间的关系，在将收人作为控制变量引人后，受教育程度与支付意愿之间的关联性假设除年收人低于1万元的情况下(P=0．005)，其它全部被拒绝，其对应的P值分别为：1万一3万(P=0．225)；3万一5万(P=0．350)；5万一l0万(P=0．081)；10万(P=0．969)。也就是说，教育程度与支付意愿之间的关联性来自不同受教育程度对应的收人差距，而并非受教育程度本身，单纯受教育程度与绿色成本支付意愿之间并不存在显著的关联性。
同样，在将年收人作为控制变量后，关联性假设除收人大于l0万元组以外(P=0．002)，其余各组均被拒绝。以上检验表明，在年龄、受教育程度及收人等人口统计变量中，仅收人与支付意愿之间存在统计关联，其它要素与支付意愿的绝对量之间不存在显著的统计关联。将受访者可支付的绿色成本除以年收人，得到相对支付意愿，则京沪穗地区有购车计划的受访者，其相对支付意愿与年收人之间的关系如表4所示。也就是说，虽然低收人受访者的平均绝对支付意愿略低于高收人群体，但其相对支付意愿明显高于高收人群体。
调查中发现，了解环保节能汽车特性有助于提高支付意愿，同样，认识到环保节能汽车虽然在短期内负担一定的成本，但符合发展趋势，也有助于提高受访者的支付意愿，如表5所示，二者均与支付意愿有显著的关联。值得注意的是，“环保节能汽车会影响驾驶性能”及“环保节能汽车不仅不会影响驾驶性能，反而会节省燃油”两项认知与支付意愿之问的关联假设均被拒绝，其P值分别为0．268和0．221。这表明环保节能汽车在驾驶性能和燃油经济性方面，性能的改变并不足以影响受访者的支付意愿。
本文通过前期获得的2．5万份调查问卷对环保节能汽车绿色成本的消费者支付意愿及其影响因素进行了分析。研究发现：
1．受访者对环保节能汽车普遍有较高的支付意愿，分别有68．1％及48．4％的受访者愿意支付高于3000元及5000元的环保节能汽车绿色成本。
2．就人口统计变量而言，在控制收入因素后，年龄与受教育程度对于受访者在环保节能汽车绿色成本的支付意愿上均不存在明显的影响。
3．收入与支付意愿之间存在显著的统计关联，有购车计划的低收人群体尽管支付意愿的绝对值略低于高收入组群，但其相对支付意愿更高。
4．对环保节能汽车的了解和积极认知有助于提高受访者的支付意愿，但技术细节的一般性了解并不一定能显著提高支付意愿。
中国目前正处于家庭汽车逐步普及的关键阶段，推广环保节能汽车对实现节能减排目标有非常重要的意义。基于现有的分析，本文提出以下建议：
1．当前各阶层消费者对环保节能汽车都存在较强的支付意愿。政府应积极推动燃油经济性标准及尾气排放标准的提高，激励企业产品升级，向市场及时供应环保节能型汽车。米乐M6官方网页版在线登录米乐M6官方网页版在线登录
